FijoLuces en cabinas

[dany]

¿Qué norma indica que la cabina del ascensor debe tener siempre luz, tanto funcionando (por supuesto) como parado?

Me acaba de llamar un cliente echandome una charla...

Yo pondrí­a las luces de las cabinas temporizadas u otro sistema, como las plataformas de minusválidos. Con esto de ahorrar energí­a creo que estarí­a bien. Se quejaba el señor por el ascensor. Encima tiene un montacoches en su comunidad (8 tubos fluorescentes 36w cada uno funcionando continuamente)

[ELADA]

Dany, esto está claramente definido en la Directiva de Ascensores. Antes, dado que las puertas eran semiautomáticas y generalmente con mirilla, se exigí­a que hubiese una evidencia clara de que el ascensor estaba en planta y a nuestra disposición. En su dí­a se permití­a incluso sustituir la luz constante por un piloto de "Presente".

Hoy, dado que las puertas son automáticas, es posible que la luz se apague durante la situación de reposo del ascensor. Eso si, antes de que el usuario pueda acceder a la cabina, ésta deberá estar completamente iluminada.

Espero te sirva de ayuda

Saludos

[McGuiver]

efectivamente dany, el cliente siempre tiene razon, pero el cliente no tiene ni zorra idea, por lo que, con reglamento en mano, te lo puedes llevar hacia donde quieras. yo he montado algun apagado automático de cabina, activados con puertas de cabina(+reloj) o activados por tarjeta rs-11 en cabina(para otis mcs). supongo que hasta se podrán activar con sensor de movimiento(como el que ahora están poniendo en algunos portales)
Al final el ahorro de energí­a--o las pesetas-- son los que hacen decidirse al cliente

[liftman68]

A mi empresa tambien le han dicho en una urbanizacion de 20 aparatos, de apagar la luz de cabina en espera. Bien esto en principio esta bien, por que lo que quieren los clientes es tener un ahorro de energia. Pero en la mayoria de las cabinas el alumbrado es fluorescentes, con lo que nos ahorramos es poco, ya de por si el consumo es muy bajo, y aparte en el arranque del equipo fluorescente consume lo mismo que en 20 minutos que hubiera estado encendido, conn lo cual sobre todo por el dia no ahorraremos nada si no es posible que encima se consuma mas.
Aparte de esto hay que instalarlo de manera que reloj de escalera no debe cortar la alimentacion de las emergencias autonomas, y mucho menos que cuando entra en averia, sea cual sea esta la averia, la cabina siempre tenga luz.
En fin asi y todo a veces el cliente, aunque le cuentes todo esto , sigue insistiendo en apagar la luz. Como se dice el cliente siempre tenga la razon, aunque no sea cierto.

[rencesvinto]

Puedes apagar las luces de cabina en ascensores montados despues del año 99 siempre y cuando lleven puertas automaticas

[liftman68]

Y si entran en averia? Que hacemos les damos una linterna a cada pasajero.

[plomolaser]

se me ocurren varias opciones, la primera detector de presencia en cabina, se comercializa asi y es para ascensores, por software, detecta averia y no la apaga

[BlueRey]

Con un simple detector de movimiento con contacto temporizado tambien servirí­a, si alguien se queda encerrado no se le apagarán las luces (a no ser que se eche una siestecilla mientras llegamos)

[liftman68]

se me ocurren varias opciones, la primera detector de presencia en cabina, se comercializa asi y es para ascensores, por software, detecta averia y no la apaga

Hola plomolaser. Me podrias faciltar , donde puedo conseguir esos detectores de presencia, para ascensores. Tengo que instalar varios de esos y me gustaria saber mas. Gracias por adelantado.

[Sofia]

Subi en un ascensor de un ayuntamiento en verano y que bochorno de calor , tenian 6 lamparas halogenas de 60 watios , ?no se puede poner algo para que solo funcione al entrar , ?
Ademas del gasto publico de energia ,tenian medio quemados los portalamparas...

[ELADA]

De todas formas, la gente no tiene ni idea de qué es lo que genera el coste del recibo de la luz.

La sustitución de fluorescentes por led's es una buena solución. Pero hacer que se encienda la luz (con fluorescentes) en cada servicio multiplica por 20 el consumo comparado con la luz siempre encendida.

Los fluorescentes, por culpa del cebador, cada vez que se ceban produce un pico de consumo equivalente a todo el dí­a funcionando un tubo de 20 w. Es extrapolable a los motores. Cuando arrancan, el pico de consumo de triplica y luego se estabiliza. Pues aquí­ es lo mismo. Lo que pasa es que generalmente nos dejamos llevar por la primera impresión y no indagamos lo suficiente.

Y si no, haced la prueba

[Alchemyst]

Efectivamente el arranque continuo de fluorescentes es de todo menos ecologico,ya no solo por el consumo,sino por su vida util.

Lo que desconozco es si los modelos actuales de lamparas con leds de alta potencia pueden dar problemas o no montados en una cabina, ya sea por picos,inductancias, ruido etc... no tengo ninguna cabina con esa iluminacion.

[pipo500]

que todo sea por el ahorro el cliente siempre tiene la razon

[quee]

Saludosa todos, he estado leyendo este asunto y me encuentro con algunos conceptos, que no entiendo vuestra explicación o al menos no me encajan con la teoría.
Por favor corregirme si me equivoco, pero no entiendo porque deciis que la conexión y desconexión de los fluorescente consumen mas que si se dejan conectados, mi lógica es la siguiente:

La energia consumida, que es la que se paga depende de la potencia y el tiempo es decir E = P * T y la potencia es P= V * I cos fi , por tanto por muy alta que sea la intensidad de arranque o conexión del fluorescente, supongamos que sea tres veces mas que la nominal, si el tiempo de conexión de los fluorescentes es de segundos, la repercusión sobre la factura de luz es mínimo, hasta el punto que si el transitorio de conexión dura 10 segundos y la intensidad de conexión es de tres veces mayor que la nominal, en 30 segundos habremos amortizado el consumo de energía repercutido en la factura de luz, por consiguiente siempre será mas rentable desconectar la luz de cabina que dejarla encendida.

[Hilarete]

Te recomiendo este detector , 360 grados , atraviesa hasta las paredes , fácil de colocar, si es automática automática , temporizas todas las luces y si es automática semiautomática, todas , menos una.

http://www.luxomat.com/es/pdf/es/ba/MAN ... F-L1_E.pdf

Sencillo y práctico.

[Hilarete]

Perdona me refería a esto , lo otro es de la misma casa , pero no es lo que yo te comentaba.


http://www.luxomat.com/es/pdf/es/ba/MAN ... -MD1_E.pdf

[SUBEBAJA07]

De todas formas, la gente no tiene ni idea de qué es lo que genera el coste del recibo de la luz.

La sustitución de fluorescentes por led's es una buena solución. Pero hacer que se encienda la luz (con fluorescentes) en cada servicio multiplica por 20 el consumo comparado con la luz siempre encendida.

Los fluorescentes, por culpa del cebador, cada vez que se ceban produce un pico de consumo equivalente a todo el dí­a funcionando un tubo de 20 w. Es extrapolable a los motores. Cuando arrancan, el pico de consumo de triplica y luego se estabiliza. Pues aquí­ es lo mismo. Lo que pasa es que generalmente nos dejamos llevar por la primera impresión y no indagamos lo suficiente.

Y si no, haced la prueba

Pues yo estoy totalmente desacuerdo con tu comentario. El arranque de un fluorescente no equivale al funcionamiento de un fluorescente de 20W todo el dia. Eso de los arranques de los fluorescentes es una leyenda urbana de las gordas. El problema de los fluorescentes es en los arranques porque acorta la vida útil del fluorescente pero a día de hoy el coste de un fluorescente es menor que dejarlo encendido.
Tenía un articulo acerca de ese tema donde calculaba que para optimizar la vida y minimizar el consumo recomendaban apagar (si no se usaba ) a los 5 min. Y el tiempo de arranque se puede reducir con una reactancia electrónica.

Lo que es una pura moda es la iluminación LED. Si lo miramos desde el punto de vista económico y teniendo en cuenta que las cabinas se pasa el mayor tiempo posible apagadas (una comunidad el ascensor pasa como mucho 0,4 h funcionando), pagas mas por el coste de los LED que lo que vas a ahorrar si la cabina tiene luz temporizada.

Los LED a día de hoy tienen sentido en iluminaciones "permanentes" ejemplo los faro de posición de los nuevos coches, un garage público etc...

El LED tiene otras ventajas como que aporta poco calor, estética etc.... Pero cuando alguien me habla de que cambiando a LED se ahorra dinero en una cabina de ascensor....

Además en la mayoría de los casos las calidades son infimas y aunque la vida útil del led es muy buena, como el tema de disipación de calor no está bien diseñada en esos productos de mala calidad ya te digo yo lo que va a durar ese LED.

Haber si encuentro el artículo de los fluorescentes y lo subo.

[SUBEBAJA07]

Saludosa todos, he estado leyendo este asunto y me encuentro con algunos conceptos, que no entiendo vuestra explicación o al menos no me encajan con la teoría.
Por favor corregirme si me equivoco, pero no entiendo porque deciis que la conexión y desconexión de los fluorescente consumen mas que si se dejan conectados, mi lógica es la siguiente:

La energia consumida, que es la que se paga depende de la potencia y el tiempo es decir E = P * T y la potencia es P= V * I cos fi , por tanto por muy alta que sea la intensidad de arranque o conexión del fluorescente, supongamos que sea tres veces mas que la nominal, si el tiempo de conexión de los fluorescentes es de segundos, la repercusión sobre la factura de luz es mínimo, hasta el punto que si el transitorio de conexión dura 10 segundos y la intensidad de conexión es de tres veces mayor que la nominal, en 30 segundos habremos amortizado el consumo de energía repercutido en la factura de luz, por consiguiente siempre será mas rentable desconectar la luz de cabina que dejarla encendida.

Efectivamente esa es la lógica y la redución de vida útil del fluorescente ha dejado de ser importante porque el coste es muy bajo. Con un balastro electrónico el arranque se reduce mucho.

[lift bg]

Led lamp 4 \10 w = 50 luxa

[SUBEBAJA07]

No encuentro el articulo del que hablaba pero he visto esto por internet que me vale para lo que dije acerca del arranque de los fluorescentes

http://blog.aulamoisan.com/2010/02/el-c ... e-los.html

[MANUEL FLORES]

Buenos datos

Saludos

[Jose12]

Y si entran en averia? Que hacemos les damos una linterna a cada pasajero.

En caso de entrar en averia estaria la luz de emergencia alimentada por FA siempre q perdamos tensión, para cualquier maniobra de rescate mientras mantengamos la tensión se usa una linea independiente para la luz de cabina y otra para la de hueco, ademas de la principal de trabajo.

[Yunque]

Respecto a luces de cabina. No lo recuerdo con precisión. Pero sé que la normas en ascensores nuevos sí que se pueden apagar las luces de cabina. Está justificado especialmente en resoluciones y normas de ahorro energético. Tendría que mirarlo, pero creo que incluso la normativa de ascensores permite el que la cabina este atenuada o apagada en caso de no estar ocupada la cabina y el ascensor inactivo. Una vez se hiciera una llamada o se abrieran las puertas de cabina, la luz se encendería.

[Heyner93]

Todas las tarjetas que están utilizando actualmente viene con la iluminación y ventilación temporizada, todo esto es para fomentar el ahorro de energía.

[Middle]

Pues si, ha cambiado mucho el tema de las luces desde que se creó este post en el 2009. Lo normal es sustituir el alumbrado standard por la iluminación led y activar un apagado de luces.

[cero1306]

Y pregunta incómoda, la sustitución del alumbrado de dentro de cabina, la puede hacer alguien de la comunidad?(técnico cualificado o cuñado del presidente)
Esto sería motivo de algún tipo de penalización?