NormalPérdidas de aceite en el collarín de un pistón

[Kukusumuxu]

Buenas tardes compañeros, quién en su vida laboral no sé a encontrado un pistón que tira bastante aceite por el collarín . Que después de comprobar plomos ,empalme de vástagos, comprobar que el vástago no esté rayado o cambiar el collarín y no conseguir que revierta la situacion, , esto es lo que yo llamo un pistón rebelde, suelen ser pistones muy largos y con más de un empalme . Yo llevo observando los empalmes de los vástagos con una técnica muy sencilla, pongo las manos sobre el empalme del vastago y las desplazó da arriba a abajo, se puede sentir al tacto que en esa parte del vástago no está liso,tiene pequeñas barrigas.( Me gustaría que probaras ,sobre un empalme de vástago y con buen acceso) .Creo que esas pequeñas irregularidades se deben a la mecanización de las roscas del empalme del vastago y un deficiente rectificado con la lijadora , si lijadora no digo mal .
Este collarín que os quiero enseñar en fotos no es macizo como los que pone el fabricante . Es un collarín de color rojo , hecho de poliuretano, aguanta una presión de 400kg y aparte del material con el cual está fabricado ,otra de sus peculiaridades es que la parte de abajo la del labio del collarín , tiene un canal en el cual va alojada una junta torica.
Que ventajas vamos a tener con este collarín ,más ajuste sobre el vástago, con lo que reduciremos las pérdidas. Y desventajas, son un pequeño silvido por la fricción con el vástago , este silvido se va atenuando con el uso. Tengo que añadir que este collarín al ser más duro que el que instala el fabricante ,varían un poco las presiones de trabajo, también no se pueden poner en instalaciones donde haya ambientes muy fríos .
Todo lo expuesto aquí es fruto de años de pelea con pistones rebeldes y de pruebas error- acierto,



La primera foto es la parte que queda hacia arriba cuando se monte en su sitio y la otra es la cara de abajo según se monte

[pimpinichi2008]

[iverraga1]

Compañero, muy agradecido contigo por tomarte la molestia de explicar el resultado de tu trabajo y los cuestionamientos sobre el mismo para lograr los mejores resultados de tu acción.
Tuve la experiencia de resolver algunos problemas con equipos hidráulicos con fallas como la de tu caso. Localmente me han fabricado los sellos, con características mejores a los originales, elastómeros que responden mejor a la presión, al contacto con lubricantes, variaciones de temperatura y a impurezas del medio ambiente. Sin embargo hay algunas características propias de su geometría y a la evacuación natural de la acción del "rascador" o limpiador de la superficie del pistón.

Es claro que la deriva y la necesidad de lubricar la interface entre el sello y la superficie del acero del pistón en su función de prensaestopa, de un sistema de presión hidráulica, hacen del sistema algo impreciso y que debe variar en la capacidad de posicionar una carga en relación con el tiempo. Es por eso que desde la cámara de recolección del lubricante de la interface, se debe instalar una vía de retorno al cárter y la otra es la geometría del sello, he logrado excelentes resultados con un doble labio, en detrimento de la fricción.

[lalo]

Creo que estas montando mal esos collarines si bien la posicion es la adecuada en la canal no se aloja ninguna junta torica mas bien debe ir libre para que trabaje adecuadamentensiendo la presion del aceite la que hace que esa parte se cierre apretando mas el collarin al vastago

[Kukusumuxu]

Buenas tardes compañeros , quería dejar clara una cosa sobre este tipo de collarines en concreto y es que la junta torica que lleva no se la añado yo,sino que el fabricante lo suministra así, efectivamente existen collarines con ese canal sin junta torica en el mercado con el labio por su interior , por su exterior y por ambos lados ,pero suelen ser para pistones que llevan montado el collarín en la parte baja del vástago ,se desplazan con el vástago . Sellan y tienen su fricción contra la camisa ,son pistones usados para homelitf.
De los collarines que hablo en alguna ocasión los he montado en GMV.
Saludos

[miguel22]

A mi me ha pasado de encontrarme en el vastago gotas de soldadura que se han pegado a la hora de hacer el montaje de las palomillas de fijacion de guias.De todas formas muchis se arreglan cambiando el reten y el guardapolvo pero el que dice que pierde pierde.....yo suelo revisar el vastago de arriba abajo.

[Kukusumuxu]

A mi me ha pasado de encontrarme en el vastago gotas de soldadura que se han pegado a la hora de hacer el montaje de las palomillas de fijacion de guias.De todas formas muchis se arreglan cambiando el reten y el guardapolvo pero el que dice que pierde pierde.....yo suelo revisar el vastago de arriba abajo.

Yo me refiero a esos que tiraran aceite y compruebas el vástago ,ves que está todo bien y cambias el collarín y vuelta a lo mismo,yo lo vengo solucionando asi,con ese tipo de collarin. Eso que comentas lo arreglas con un poco de lija y a hora mala si es muy profundo el daño en el vástago ,soldadura en frío y repasarlo con la lija otra vez.