amigo carrisp..
Basicamente lo que tienes es un problema de ajuste de ese operador... (te adjunto fotos con colorines que espero sean de ayuda)
http://fotos.subefotos.com/7f72c05b0f5d ... de718o.jpg
Cortese la corriente antes de manipular XDDD No es necesario... tienes en un leteral dos regletas las sueltas y te olvidas de chispazos de colore
Para quitar ese ruido tan molesto basta con soltar los tres tornillos de llave 13 que tienes en el frente (EN ROJO) quizas soltando tan solo un eje, y tensando las correas separando entre si los ejes (AMARILLO) quizas se te quite el ruido.... si no es asi comentalo y veremos a ver que se hace.
La cintilla de freno del operador no tiene que estar muy apretada, simplemente lo justo para que el espadin no se abra el solo, con esto conseegiras que esa cintilla dure mucho mas ¡Ojo! si la cintilla es de material plastico te recomiendo que esta este lo mas suelta posible, sobre todo si es en un aparto con mucho mucho transito, ya que parece ser que este material plastico tras un uso continuado toma mas agarre con la polea del motor, y al final del dia tienes un aviso por que el ascensor abre o cierra puertas muy lentamente.
Otro de los ruidillos que por ahi tienes es cuando el operador llega a final de carrera... clac clac clac suena muy fuerte... eso es por que la correa dentada, 565 la mas ancha de ellas, la que te encuentras mirando hacia el pasillo esta saltando en su corona dentada.... esto es provocado por un mal ajuste de finales (VIOLETA)
Yo al principio tambien tube muchos quebraderos de cabeza con estos operadores... sobre todo por que nadie me dio esta serie de consejos... mi consejo para ajustar finales....
Quitas la correilla fina que va del motor a la primera poela (NARANJA)... Con esto liberas el motor del conjunto de poleas y te ayudara tambien con los ruidos de correas que hemos hablado antes. Bien... Con ayuda de 2 llaves de 17 afojas las tuercas que aprisionan los patines que accionan los finales, tanto el de apertura como el de cierre, identificas cual es cual y una vez hecho esto a ajustar el patin que acciona el final trtando de que tu oigas el click del microinterruptor cuando falte un centimetro (mas o menos) para que la leva chafe la poleilla de goma del espadín (AZUL) y para el de apertura ajustarlo de la misma manera... pero tomando como referencia que quede 1,5 cm de puerta por abrir. Con esto veras que el cierre del espadin y la apertura total de las puertas se hace practicamente por inercia y esa cintilla de freno unicamente lo que hace es que no tengamos retroceso... y por ultimo decierte que el brazo de la biela apoya en las partes marcadas en VERDE perro sin hacer fuerza... todo por inercia... Una vez bien ajustados los finales ya te toca ajustar esa tension en la cintilla de freno, a ojimetro.
Recomedarte tambien que la superficie donde actua la cinta de freno la vayas lijando periodicamente, asi tendras siempre la misma superficie de contacto y siempre la eficiencia sera la misma, con un buen ajuste de finales la cinta no tiene por que acusar mucho desgaste, y las mismas se pueden reutilizar utilizando la cara contraria y el lado contrario, lo de dentro pa fuera y lo de arriba pa abajo... pero esto ultimo a mi jefe no le termina de gustar... perro de mas de un aprieto te puede sacar
Perdon por haberme extendido tanto... pero me he sentido util... cosa que mi jefe no ve
Suerte compañero y ya nos contaras
PD: Como vereis la foto la eché por que en ese caso este operador tubo una rotura un tanto curiosa... partio uno de los ejes... por eso el brazo de la leva no esta en su sitio... Si alguien puede aportar algo mas a mi prcedimiento que pueda servir para facilitarnos la tarea le animo a que lo exponga
PD2: Si lo se... el Paint no es lo mio... Saludos a tod@s
HE probado mil ajustes pero no se por donde van los tiros. Al final tuve que optar por desplazar el motor un poco para ganar tensión en estas correas, pero no me gusta mucho el resultado porque la correa fina ha quedado muy apretada. ¿Alguien sabría decirme que me esta pasando en el operador?
