NormalVibraciones Motor Ascensor

[Kukusumuxu]

Yo creo que es al contrario , que el variador enmascara todos los problemas mecánicos de la máquina. Lo importante y desde el foro es difícil deducir el porqué de los ruidos.Como ya dije más atrás, por el tipo de máquina y años , me inclino a que reductor y motor eléctrico no están convenientemente alineados, tacos de embrague , algún rodamiento,algún casquillo de bronce. Un desgaste de la corona ( que es de bronce) por simple uso del ascensor después tantos años es normal y la comprobación es muy sencilla.

[Picachu1990]

Yo creo que es al contrario , que el variador enmascara todos los problemas mecánicos de la máquina. Lo importante y desde el foro es difícil deducir el porqué de los ruidos.Como ya dije más atrás, por el tipo de máquina y años , me inclino a que reductor y motor eléctrico no están convenientemente alineados, tacos de embrague , algún rodamiento,algún casquillo de bronce. Un desgaste de la corona ( que es de bronce) por simple uso del ascensor después tantos años es normal y la comprobación es muy sencilla.

En mi caso es lo contrario

[Navas]

Hola a todos...las vibraciones en ese tipo de máquinas son muy difíciles de quitar. A mi me a tocado pelearme con ellas varias veces y lo único que puedes hacer es intentar nivelar las dos partes de que se compone. Por lo general calzando con unas chapas de 1mm debajo la parte del volante se suele solucionar pero repito que es muy difícil y a veces ese no es el problema.

[jiaroeza]

Buenas , con la foto ya nos aclaras un poquito más, la maniobra está modernizada, tienes un variador de frecuencia( Fuji), ya no tienes un ascensor de una velocidad, el variador se encarga de variar la velocidad con lo cual la precisión de parada es correcta, también ofrece una pequeña mejora en el consumo eléctrico.
Ahora el tema de la máquina, esas vibraciones que dices tener, se deben valorar de otra manera, si son de naturaleza mecánica como dábamos por supuesto o por el contrario son de otra índole , como ruido eléctrico producido por algún ajuste deficiente de alguna ganancia en el variador.
Cuando se instala un variador en una instalación antigua , lo primero que se debe de mirar es el correcto contrapesado del variador.
El cambio a máquina gearless como sugerías se puede hacer, pero se debería añadir al variador de velocidad una placa de conexión del encoder del nuevo motor.
Sobre la nueva ITC , hay otros puntos de tu instalación que pueden estar afectados según sea de una manera o de otra y todavía no está en vigor y en la primera inspección de industria que pase una vez aprobada sacarán los defectos.

[lalo]

Respecto al comentario de desgaste de corona o lo que viene siendo una holgura grande entre esta y el sinfin nunca produce vibraciones las vibraciones en la bancada y motor se producen siempre en la zona de alta velocidad en la corona ya esta desmultiplicada la velocidad y se pueden producir golpes en el arranque y parada pero los variadores de frecuencia los disimulan bastante ,siempre que hay vibraciones siempre son en la zona que va mas rapido y pueden ser mecanicas o de ajuste del variador hoy casi con un movil sacas de que es la vibracion hay aplicaciones que con el acelerometro del movil te dicen la frecuencia principal de esa vibracion y direccion de la misma si es un multiplo de la frecuencia a la cual va el motor centrate en ella y miras la direccion de propagacion en el eje x-y-z y dificil sera que no des con ello le quitas el tiro al ascensor y lo haces girar libre con 50 hz y luego lo mismo con tension de red sin pasar por variador si notas diferencia ya sabes que no has ajustado bien el variador y si no hay diferencia es posible que el problema sea mecanico, respecto a las holguras corona sinfin actualmente los fabricantes te marcan la holgura maxima en la cual debes descartar la maquina en las viejas al no haber documentacion adecuada si tiene rodamientos debes fijarte en la maxima holgura axial que soportan y si ya estan pasados yo la descartaria y si tiene casquillos de bronce y rodamientos multicapa pues despues de medirlo con el comparador yo con dos milimetros de holgura descartaria maquina

[jiaroeza]

uenas liftHeater, después de publicar la foto de la maniobra, efectivamente modernizada. Si tomas la primera opción pones una máquina con reducción mecánica,como la actual, pero con un formato moderno. Sería importante conocer la marca de la máquina.
En la segunda opción tienes la máquina gearless y un cambio de maniobra en su totalidad.Deberias pedir algún tipo de explicación, a que es debido que te cambien toda la maniobra. Yo desconozco toda la reglamentación en detalle, entiendo que puedan cambiarte el cuadro, por tema de variador ,tarjeta de encoder , sai o rescatador de personas. Pero no se me ocurre nada que justifique el cambio de todo, quizás es por ignorancia mía, igual alguien te puede dar una idea.

[jiaroeza]

ola a todos.
Yo he tenido casos similares.
Cuando cambias una maniobra vieja de una velocidad a una nueva con VVVF. Lo que suele pasar primero es que nos toca contrapesar bien el equipo.
Luego según el desgaste de la maquina vieja suele notarse todos los desgastes de esta .
Teniendo temblores en recorrido y sobre todo en aproximaciones, y no es fallo de variador. Si no desgaste de la corona del motor. Al ir tan fino con la nueva maniobra se detectan todas las vibraciones que antes al ir siempre a 100% el motor no se notaba tanto.
Poner un nuevo motor con reductor de una velocidad, no es ninguna tontearía si ya tienen la maniobra cambiada. Y seguramente cumplirá la mayoría de lo requerido por la OCA.
Pedir a la comunidad que haga un nuevo desembolso por una maniobra ,teniendo esta nueva es una tontearía.
Si lo hubiesen cambiado todo antes pues si, pongo un gerless. Pero así , si fuese mi comunidad yo solo cambiaria la maquina. LA diferencia que notara el chico afectado es mínima en Db y mucho en €

[aldebaran2]

¡¡¡ Un "gallifante" para el figura que ha colocado la defensa de la polea motriz !!!
(Este oficio se va a la mierda....)

lo que nos dan. y que nos den