Otra posibilidad es instalar un descanso en la alimentación eléctrica de la bobina del freno, es decir abre con la tensión nominal y una vez que las zapatas sueltan la campana de freno se efectúa una reducción de la misma del orden del 30-40 % con lo cual permanece abierto hasta el corte del ...

Asi como lo sugiere el ingeniero marcelo, es buena solución. Creo que esos circuitos son comercializados ya hechos. la idea es que cuando abren los frenos requieren un voltaje mayor y cuando ya están abiertos, es decir se les ha vencido el drop (voltaje inercial), solo requieren 50% de la tensión ...