FijoFORMAÇÃO SERIE C

[romano88]

Olá aqui deixo algo que pode ser útil .... MANUAL de FORMAÇÃO SERIE C em PORTUGUÊS

[Jonas santos]

Frequência variável
Até agora, os componentes eletrônicos de potência envolvidos são alguns
diodos, que permitem-nos a corrigir o CA, para correntes de frenagem ou tiristores, que são diodos controladas: a tensão define o ponto em que conduzem, ou não. regulação de tensão é feito apenas "cortar" parte fase, não deixando -o para o pico de valor sinusoidal.
O desenvolvimento de IGBT transistores tipo especial, para onde, como em Fet é uma tensão e uma corrente não o que controla
coletor - emissor de condução, mas em freqüências de até 20kHz, permite-nos entrar numa nova fase em sistemas de tração: o controle de freqüência. O inversor, inversores, conversores de frequência ou Varidores ou VVVF (tensão variável, frequência variável) também surgir.

Um motor de CA assíncrono, gira deslizando a partir da sua frequência nominal dentro do campo do estator, com uma resposta de torque elevado, uma vez que a maior carga aumenta o deslizamento e, por conseguinte, o motor tentando voltar a equilibrar na sua velocidade de rotação Assíncrono, aumentando seu consumo atual.

Mas e se pudéssemos fazer a frequência variar? o motor tem um comportamento como requisitos nobres com um binário constante a diferentes velocidades, se são capazes de manter a tensão V / f constante e frequência ...

Uma frequência variável (VF) é composta de três etapas, em primeiro lugar , apenas uma rectificador trifásico, onde um contactor interna geralmente permitir que as fases de uma onda completa do banco de diodos, o rectificado de 3x380VCA a um nível de cerca de 600VDC, um banco de filtragem de condensador, a qual é alimentada a IGBT, para compor 3 fases variáveis ​​em tensão e frequência, não referentes ao solo. Destes, operando a uma frequência pré-determinada chamada transportadora (transportador) de 8, 10 ou 20 kHz, "desenhar" um par sinusóide comutação DC tensão link, o resultado do envelope uma voltagem e frequência de fase controlada. coordenada esta fase de cada módulo, que irá obter três fases VVVF (variáveis - de tensão, variável - frequência) necessário para rodar o nosso motor de tracção.
este campo rotativo de nossa própria rede FEM, irá conduzir o motor suavemente da velocidade 0 para nominal.
quando o tempo de desaceleração, ele começa a operar uma terceira fase: o módulo de travagem, compreendendo um transístor de potência e um banco de resistências ligadas para o barramento dc.

O que acontece durante essas mudanças de velocidade?
um motor ao arrastar uma carga em uma aceleração, deslizará ainda mais do campo, consumindo energia do link CC, o que diminuirá sua voltagem dependendo do requisito. Pelo contrário, ao desacelerar, o rotor irá girar mais rápido do que o campo do motor, que se comporta como um gerador, convertendo a energia cinética da travagem em energia eléctrica que vai voltar para VF. o DC LINK elevará então sua voltagem, que não deve exceder 700 VDC, pois começará a acionar o transistor de frenagem levando a essa energia para queimar no banco de resistências, sopradas pelos ventiladores.

em um elevador condições de carga variam, e descarregado carro para cima, ter um baixo consumo de energia e aumento de tensão em DC_LINK para trás e para baixo com cabine vazia, arrastando o deslizamento nominal contrapeso e diminuir a ligação, devido aos requisitos energia do IGBT para puxar o contrapeso
todos estes sistemas são integradas numa montagem incluindo um sistema VF microporcesado controlar uma interface de programação, e diferentes métodos de controlo externo, o qual pode ser para o tipo de sinais de contacto ou tensões definindo velocidades pré-definidas, referências de velocidade através de níveis de tensão ou frequência, ou controles mais sofisticados e bidirecionais via bus CAN, por exemplo.
se somarmos um codificador que relata a velocidade real do motor, teremos em VF operando em LOOP FECHADO, feedback e muito mais eficiente e preciso em nossa curva de deslocamento e resposta a variações de velocidade e cargas. mas, uma OPEN LOOP simples, mas sempre maior do que qualquer um dos outros métodos acima tracção

recordar que uma das duas - AC velocidade que obtido um 4-1 entre nominal e de nivelamento, quando com esse que pode ter relações mais óptimas 10 1 ou mesmo 20 a 1, ou seja, 60 Hz e 3 Hz, por exemplo, com um binário constante e paragem de alta precisão, acompanhada por uma melhor eficiência de energia e as perdas de calor baixo, equipas mais silenciosos e mais pequenas, argumentos válidos para convencer um cliente para enviar seu elevador para o museu

ATENÇÃO, A tensão interna em um drive é extremamente perigoso, mesmo na mesma OPERADOR um lado, portanto, FABRICANTE costumam colocar uma luz de advertência. UMA VEZ QUE O corte de energia esperar um INDICADO NO MANUAL, pelo menos 5 minutos TEMPO ANTES DE QUALQUER PARTE INTERNA, você também deve VERIFICAR TENSÃO TESTER via download e com equipamento adequado. A MANIPULAÇÃO DE variável apenas pessoal adequado deve ser experiente e treinamento adequados. E COM UMA BOA CAUSA DE DIAGNÓSTICO OU MANUTENÇÃO

[TROCOLA]

.uchss gracias compañero, seguid así.

[mario rocha]

obrigado … boa ajuda

[Marcelo Persivale]

Buen día romano88. Gracias por la información. saludos.

[r3y]

[xpto]

gracias

[Luisrojas1811pantec]

[nesperas]

Holla

Aqui tienes lo manual para la instalacione de ascensor serie C.

Gracias


https://mega.nz/#!MzpSRQBY!MdN3iltJ7emi ... L-IZNPket4

[Rocinha]

obrigado